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“新西兰技术员火灾或是抱在了脸上,“HVAC-talk.com论坛的成员明文规定。他指的是一个在新西兰的一个例子暖通空调技术被灼伤了当他认为他是在系统R-22 refregerant,不易燃,但不是充满了丙烷,易燃。
最新打开的故事R-22空调制冷剂的逐步淘汰使用未经批准的R-22替代品。你可以上网,发现很多。他们有不同的标签R-22a, 22, HC-22a,保健40岁,和更多。的优势,在市场上给他们一些牵引的是他们比R-22便宜,已成为非常昂贵的因为它是被淘汰的。
丙烷在你的空调吗?
是的,一些空调公司将丙烷、异丁烷、空调和其他混合物。本质上没有什么不妥使用碳氢化合物作为制冷剂。他们实际上被批准用于制冷系统。他们的好处之一是有一个低全球变暖潜力,尤其是相比,制冷剂(氢氯氟碳化合物和高果糖玉米糖浆)的标准。
事实上,抱树狂(网站的一篇文章赞扬了美国环境保护署的决定让他们在冰箱几年前。一个优势是更高的热容,允许更小的压缩机和线圈,更少的制冷剂,和更高的效率。根据这篇文章,“烃制冷剂也耗费更少的能量,没有有毒输入在制造、污垢便宜(便士而不是美元/磅),不需要昂贵和复杂的恢复操作在产品生命的结束。”
R-22替代品的问题
尽管碳氢制冷剂的好处,他们使用的方式就是不聪明。的两个主要问题:(1)空调设计R-22和加装烃制冷剂是危险的服务替换的技术人员没有意识到;和(2)空调设计R-22往往不能处理碳氢制冷剂。
环保署本月发布新闻发布会上对未经批准的制冷剂的危险。“EPA知道事件发生在美国和海外人受伤的结果使用丙烷和其他未经批准的制冷剂在空调系统。”
在新西兰发生的事件也许是其中之一。谁将碳氢制冷剂R-22系统是将他人置于危险境地。即使他们标签,机会仍然过高,一些科技将在之后,看到什么看起来像一个R-22系统,新的标签,小姐和惊喜的生活当他们发现他们使用可燃制冷剂。
好像受伤的威胁还不够,丙烷和其他R-22 subsititutes有设备问题在系统使用时为R-22而设计的。的伦诺克斯页面替代制冷剂列出了这些额外的缺陷的设备:
- 与矿物油替代制冷剂不兼容。伦诺克斯和Aire-Flo nitrogen-charged“干燥”单位含有矿物油润滑剂。使用替代制冷剂服务R-22矿物油单位可以有不利影响的操作单元。
- 使用替代制冷剂在系统含有矿物油润滑剂空洞制造商和压缩机保修。
- 替代制冷剂的使用,在其他R-22系统包含聚酯油(坡)会导致性能损失(能力和能源效率),温度滑移的变化,一些组合会比R-22对环境有害。
subsitutes上搜索信息的时候,我遇到了卖家的R-22A促进他们的产品,说你不需要一个许可证购买和使用它。暖通空调行业的最后一件事需要的是更多未经授权的活动。
美国空调承包商(ACCA)也推出了一个篇关于R-22替代品和EPA新闻发布。“烃制冷剂构成特殊风险对暖通空调系统承包商没有意识到他们的存在。”
我们会弯腰多低?
R-22被淘汰是因为破坏平流层中的臭氧层。它是第一个替代氟利昂早些时候,真的是破坏性的,禁止在1987年《蒙特利尔议定书》。(读到这里的科学)。的逐步淘汰R-22计划自90年代。
第一波踢脚板R-22制冷剂的逐步淘汰使用漏洞,允许制造商提供被称为“dry-ship R-22单位。“我写了这去年,后不久,我意识到它。
现在,使用易燃R-22像R-22a替代品,声称以外的任何许可要求,把事情一个新的低点。暖通空调的公司,这样做不仅避开法律通过使用未经批准的制冷剂,他们也创造了潜在的客户和更大的成本导致受伤或死亡暖通空调技术工作在这些系统。正如上面我说的,不过,这不是制冷剂本身;这是一些承包商的“牛仔”的心态。
也许我们会有一天空调设计为烃制冷剂。目前我们没有。在此期间,你真的想和未经批准的制冷剂冒险吗?
Allison贝尔斯迪凯特,乔治亚州,是一个演讲者,作家,能源顾问,RESNET-certified教练,的作者能源先锋的博客。你可以在推特上跟随他@EnergyVanguard。
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4评论
丙烷的制冷剂特点……
…如此接近的R22,我理解诱惑使用它,因为它通常可以功能和高效的替代,没有必要系统调整。丙烷几乎三个数量级降低全球变暖的潜力(GWP)比R22或R410A(目前占主导地位的制冷剂)。那就是讨厌的可燃性的问题,使其成为一个标准的制冷剂,即使在新热泵系统。
二氧化碳是一种很好的与没有臭氧/ GWP /可燃性制冷剂R22 / R410A的问题/丙烷,但需要更高的压力和更复杂的和昂贵的多级压缩机。取得一些进展,最终可能成为一个占主导地位的制冷剂在许多应用程序中(包括hydronic-output空间和热水热泵),但北美SFAIK没有可用的(然而)。三洋相当有效的4.5 kw & 9千瓦输出二氧化碳制冷剂液体循环加热的空间加热单元已经在欧洲和亚洲市场好几年了,但小尺寸的现有房屋的实际热负荷我们在寒冷气候区(和几乎所有的加拿大),但热负荷内的许多好代码或更小的房子。
9千瓦图是大约31000英热单位/小时,大概是一个独立的输出燃气热水器。近年来实用程序调查估计所有现有房屋的平均热负荷在马萨诸塞州(我们气候区5)大约是14千瓦,还有许多新的代码最小房屋可以加热9千瓦三洋,但在这里不可以,还有空调问题,本周在马那么明显。但是这个现在HFC134a已经在欧洲被禁止作为汽车空调制冷剂(由于极高的GWP因素),一些汽车制造商正在切换到二氧化碳制冷剂在压缩机更贵。看到的:
http://www.marklines.com/en/report/rep614_200710
http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_refrigerant_workingpaper_2011_0.pdf
鉴于其非常高的GWP,当前使用的最常见的low-ozone-depletion制冷剂将很有可能被禁止在未来十年或二十年。希望这不会孤儿R410A制冷剂设备的大型安装基地当它发生时,意想不到的后果可比propane-as-R22的问题。
应对Dana多赛特
谢谢你的额外的信息在二氧化碳作为制冷剂,达纳。制冷剂的问题是复杂而昂贵的,巨大的影响行业,从制造商到单人空调公司。它一定会是有趣的,看看事情抖出未来十年R-22使其退出。我也希望r - 410 a没有孤儿,因为我有一个相当新的热泵使用的东西在我们的公寓。
我也希望看到更多的二氧化碳压缩机和R410A潜艇。
二氧化碳有很多有利,但对于压缩机复杂性/成本问题。我很高兴在这方面的共识推动(——如果它成为欧洲的标准很可能成为国际标准,和压缩机的设计发展。我怀疑世界上大多数HFC134a泄漏来自汽车交流,不是完全以制冷剂的保持率高,正如它是用吹XPS泡沫,这是很容易的一件事情远离。
快速的学术讨论丙烷与R22看到:http://docs.lib.purdue.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=2086&context=icec
R410A与R22要么不是那么不同,和我相信有人已经(往返于学校或绝望的)指控R410A系统丙烷。
我理解它的切换时需要考虑的关键因素之一烃制冷剂的较高的溶混性润滑剂(每Lennox引用)在液态烃,这取决于准确的润滑剂使用。有点像润滑剂使用稀释溶剂,粘度较低。后院reefer-techs和走私贩可能不太注意这些问题,可能无法获得必要的信息,即使他们知道如何处理它。但我怀疑大多数时间他们做得很好,至少在一段时间……有已知的润滑剂用于制冷系统与R22和丙烷兼容,但这并不是说,任何给定的系统使用一个兼容的润滑剂,和大多数消息灵通的最佳长期使用R22 &穿可能不会是理想的(即使好)粘度长期使用丙烷。这是类似于在汽车发动机中使用SAE 5 w机油为SAE设计20 w -它不会马上退出,甚至可能持续很长时间,但它不是最佳实践,它甚至可能会泄漏一些海豹。
可以肯定的是,丙烷似乎是一个可能的制冷剂使用在汽车空调系统中,提供了海豹,压缩机,与油管都为丙烷制冷剂而设计的。HFC134a不是很不同,但有一个全球大约3(相对于约1300)。但潜在的易燃或甚至爆炸性混合物发生在发生违约时事故可能使它的焦点。但危险的能量密度和总量似乎相对较小比汽油泄漏出现车祸。
OTOH霍尼韦尔已经lobbyine严重的高频振荡器- 1234 yf制冷剂cheaper-than-CO2-compressor制冷剂汽车交流,它很可能赢得世界市场的一天,但它也是易燃,尽管可能不如丙烷可燃:http://www.sae.org/standardsdev/tsb/cooperative/executivesummary.pdf之前估计是GWP高达4,但本周霍尼韦尔宣称全球小于1(低于二氧化碳):http://www.racplus.com/news/hfo - 1234 - yf -制冷剂——实际上——————全球变暖——潜在的——————低于- 1 -霍尼韦尔announces/8650845.article
可以肯定的是,高GWP制冷剂显然是在监管机构和制造商的景象——很快会更好的东西可用。他们是否会解决方案,在现有R22或R410a热泵工作没有问题还有待观察。经济激励兼容的解决方案是高,但迄今为止难以捉摸的R22的情况。
当然,圣杯……
将一个完整的从蒸汽压缩制冷。
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