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能源解决方案

绕过没有化石燃料

而有挑战性,可以满足我们的运输需求,同时减少我们对化石燃料的依赖

在多伦多的自行车共享。有很多这样的存储区域,多伦多的自行车共享组织的成员可以查看一辆自行车。
图片来源:亚历克斯·威尔逊

上周我制定了一些参数为什么我们应该使自己从化石燃料,并提供了一些建议我们可以如何做的,在我们的家园——superinsulating、石油和不含气的加热开关,转换成可再生电力。这些步骤或便宜的肯定不容易,但有一个非常清晰的路径。

与运输更多的挑战,尤其是在非城市地区我们更加依赖汽车。石油是唯一适合推动我们的汽车和卡车。汽油和柴油是高度浓缩燃料,允许要走很长的路。液体在我们使用的条件,他们不让他们在压力下,我们可以将其注入我们的油箱相对容易和低风险(相对)。

有哪些选项如果我们想摆脱化石燃料吗?

1。避免汽车和步行或骑自行车

最简单和最明显的策略来消除化石燃料运输是步行或骑自行车。纽约是美国最方便的城市。我的许多朋友都住在纽约甚至没有自己的汽车。事实上,除非你愿意花费百万富翁需要私人车库,没有一辆车远远比一个更方便——只要问问那些已经将他或她的车一周两到三次提供街道清洁。步行和公共交通的密度足够高(下图)允许居民放弃他们的私人汽车。

骑自行车扩展了范围没有机动车的出行。如果我们能走到一英里(约20分钟)合理方便,然后我们可以自行车六七英里。

我住在西Dummerston,好天气我喜欢伯瑞特波罗的七里骑到我的办公室,主要沿着路线30(在该地区的一个更好的肩膀);有时候我甚至自行车新创建的西河边小道——虽然有点粗糙的为我的旅行自行车。步行或骑自行车,你不仅省钱,避免近4美元/加仑汽油,但是你得到免费的锻炼和机会迷失在你自己的想法。

在几个欧洲城市,如阿姆斯特丹和哥本哈根,骑自行车现在占30 - 40%的旅行。在俄勒冈州的波特兰,最bicycle-friendly城市在美国,6 - 8%的通勤现在骑自行车,根据波特兰的运输——不是通过欧洲标准,而是所有大型美国最高的城市。

2。不需要重新设计我们的社区,这样汽车

步行、骑自行车或乘坐公共交通工具不只是一个个人的决定;这还取决于基础设施,支持它。关键下车化石燃料的长期目标重新设计我们的社区重点是行人、自行车、公共交通,而不是汽车。

策略来创造更多的方便社区包括混合用途开发(我们可以在哪里工作和商店离我们住的地方),更大的密度,将支持公共交通,建立自行车道和骑自行车/步行通道,和交通减速实践创造更安全的街道,邀请步行和骑自行车。带来这些改变需要时间,需要成为活跃在规划委员会,选择董事会,开发审查委员会和其他市政机构。

3所示。切换到生物燃料

几年前,当我们有一个大众帕萨特TDI柴油货车,我们跑在生物柴油(燃料执行就像石油柴油,但从植物油精炼)。我用100%生物柴油(B100)一段时间,但当当地服务站在伯瑞特波罗开始携带B20(20%生物柴油)我决定开关,避免耳55加仑鼓的燃料到地下室,然后用手泵泵入bg803罐,我就把我的车。我不再是fossil-fuel-free帕萨特,但我支持本地公司已经进入生物柴油行业的承诺。

我的朋友已经将柴油车辆运行在未经提炼的植物油——通常使用地沟油,他们从餐厅。这些通常被称为grease-car转换,有必要预热燃料使用标准柴油之前切换到油脂,所以第二个油箱必须安装。有点——超过我愿意做更多的工作——尽管我欣赏的人,提交。

4所示。与全电动或插件混合动力汽车和使用电力来自可再生能源

下车石油的另一个选择是购买电动汽车和插电式混合动力车的最近进入市场,如雪佛兰普锐斯插件。我一直希望我们2003年的本田思域混合动力车,大约160000英里,将坚持的时间足够长,我可以把它换成一个负担得起的插电式混合动力车,然后使用太阳能电力(光伏)系统的产能过剩,我们计划安装在我们的谷仓。

前一段时间我做了一些粗略的计算,发现如果我的1千瓦光伏系统的能力(我需要的零能耗住宅)我将产生约1200千瓦时的电力过剩,平均每天3.3千瓦时。足以驱动大约12英里每天只在我们自己的网站攒电力。这个计算假定每英里275瓦特时,区间的高端与普锐斯,我的一个朋友达到他转换为一个插件配置。

5。使用公共交通和游说更环保的能源

尤其是在农村地区,生物柴油公共汽车、混合动力汽车和电动手推车和轻轨系统提供另一种选择下车化石燃料和运输。全电动交通选项污染远远低于柴油同行,但他们甚至可以环保如果直辖市投资于自己的可再生能源系统或致力于可再生能源学分。这个可再生电力可以从风力农场,牛的力量(佛蒙特州),垃圾填埋场沼气、太阳能、或其他可再生能源的选择。

通常一个直辖市的额外成本转向绿色电力,但我相信这是一个很好的投资对于许多原因包括公共卫生和支持当地的经济。与不同的投资选择,这可能是一个在经济上有吸引力的选择,甚至对一个小镇像伯瑞特波罗。它也可以是一个有吸引力的选择一家私人公司经营公共交通系统。

亚历克斯的创始人是BuildingGreen公司。和执行主编环境建设新闻。他还合著BuildingGreenwindows上的特别报道就出来了。跟上阿历克斯的最新文章和沉思,你可以报名参加他的微博上

一个评论

  1. David_Gregory_CZ3_CA||# 1

    总影响是关键
    亚历克斯-

    感谢你继续强调建筑的影响超出了自己的能源消耗,模式位置的锁我们进入。更稠密/我们构建紧凑,我们更多的能量保存在两列:较短的通勤,促进低能量模式的选择;(更多和更有效的建筑绝热表面)。和更开放的土地附近种植食物……所以运输储蓄。所以我将回来在那些认为(2009年),一个“源”将重新关注建筑物能源能源基础,从运输…更容易改造与新技术开发和所有权模式改变。

    我也认为我们应该好好每个居住者更加重视能源使用,而不是每平方英尺。翻倍的入住率房子可以大幅削减其人均能源消耗(当然不是一半,);翻倍的人口密度网站(即使有一个单独的单元,这并不是理想的)可以按区域对能够支持公共交通,或附近的杂货店,或其他服务……

    出于类似的原因,也许我有点厌倦了“小——”或“微”运动,它的固定在简单重复的模式,但小…一种荣耀露营,或会所。车轮上的小屋开始感觉像一个倒退,一种时尚,不解决更大的问题需要学习如何住在彼此附近,在合理紧凑,密集的社区,和分享的事情,比如屋顶和基础和楼梯……,)更有趣的建筑,建筑,找到方法来改造现有的独栋房屋,让他们多户型…!

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