美国人现在已经购买了超过80万辆电动汽车包括插电式混合动力汽车和全电动汽车。这可能听起来像很多电动汽车，这是一个从不到5000跃升了一大跳在2010年的路上。但这仍然是不到美国所有注册车辆的1%，尽管最近有射程更远，价格更实惠电动汽车车型雪佛兰螺栓．

尽管如此，政策制定者仍然认为电动汽车具有巨大的潜力减少二氧化碳排放以及其他形式的污染，并支持税收抵免和其他政策，鼓励人们购买电动汽车。例如，加州的目标是拥有500万到2030年上路。

但要实现这样雄心勃勃的目标，电动汽车就不能再是一个小众产品，而是要吸引尽可能多的司机。

我是一个能源经济学家我正在研究交通政策，我查看了最新的数据，试图理解人们为什么购买电动汽车。事实证明，租房可能是最大的障碍之一。

一个显著的不同

新联邦数据显示房主拥有电动汽车的可能性是租房者的三倍多。由于4300万年美国家庭(37%的家庭)租房居住，值得认真思考为什么会存在这种差距。

通过分析交通部2017年最新发布的数据全国家庭旅游调查在数据中，我发现房主和租房者之间的电动汽车拥有量存在显著差异。在加州，拥有电动汽车的人是租房者的三倍。

在美国其他地区，这一差距甚至更大，在那里，拥有电动汽车的可能性是租房者的六倍。

收入不是一切

你可能会认为这种差距是由收入造成的。电动汽车的所有权确实是富人越高，这是很自然的购买电动汽车的成本更高比同类汽油动力汽车(尽管给他们充电更便宜而不是装满一个油箱)。

但我了解到，房主比租房者更有可能拥有电动汽车，即使他们的收入水平相似。例如，在年收入7.5万至10万美元的家庭中，每130名房主中就有一人拥有电动汽车，而每370名租房者中只有一人拥有电动汽车。

停车及收费

房主和租房者之间的另一个巨大区别是有一个停车的地方。

大多数房主都有车库或车道，或者两者兼有。这使得充电对他们来说非常方便，因为他们可以在晚上充电。

然而，对于许多租房者来说，这并不容易。租房者更有可能住在多单元的建筑里，停车位可能没有分配，或者根本就没有停车位。联邦数据没有提供任何关于停车位可用性的信息，但这可能有助于解释房主和租客电动汽车拥有率之间的差异。

还有与充电设备相关的问题。

对于房主来说，投资一套住房是相对简单的240伏插座电动面板升级，以及加快充电速度的其他改进。这些投资可能要花费1000美元或更多，但对于计划留在原地的房主来说，这是一项不错的投资。

然而，对于租房者来说，做这笔投资比较棘手。他们可能不想把自己的钱投资到他们不拥有的房产上，他们的房东也可能出于责任和其他考虑不愿让他们这么做。

这种困境就是经济学家所说的房屋租赁问题．从理论上讲，房东可以进行这样的投资，然后收取更高的租金来收回成本。然而，在实践中，这可能会变得复杂。

即使当前租户有EV，下一个租户也可能没有。如果未来的租户没有电动汽车，那么他们就不需要或不喜欢随身携带充电设备。一些研究，包括经济学家艾丽卡·迈尔斯的研究表明，租房者往往不重视房东的能源相关投资。

公众对收费的支持

加州的政策制定者很清楚这些挑战，这也是他们大力投资充电站的一个重要原因。国家在花钱25亿美元到2025年在全州建立25万个充电站。每个充电站将支持多辆电动汽车，因此这将使电动汽车车主充电更容易。

其中大部分资金将用于在有大量租户的社区建造充电站。例如，大型公用事业公司太平洋燃气电力公司(Pacific Gas & Electric)正在制造多户住宅这是一个高度优先考虑的问题，因为它在全州建造了数千个新的充电站。随着充电基础设施的发展，电动汽车市场也必将扩大。

我很想知道这些投资是否会缩小房主与租房者之间的差距。

写这篇文章的时候，我在Zillow房地产网站在旧金山的租房列表中，只有四套公寓提到电动汽车充电是一项便利设施。

与市场上1000多套公寓相比，这并不多，但我毫不怀疑，在不久的将来，随着越来越多的租客购买电动汽车，会有更多的房东为他们的租客提供一个充电的地方。

卢卡斯·戴维斯是加州大学伯克利分校哈斯商学院的教授。本文最初发表于该网站谈话．(图片来源:Travis WiseCC通过Flickr。)