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我和我的妻子了就回家在2015年。的能量模型我们作为这个过程的一部分,说我们需要生成大约每年6200千瓦时提供能源我们家将使用。所以,我们安装了一个太阳能电力系统记住这一点。结果,由于我们精心策划节能措施和保护实践,我们实际上比我们使用的产生更多的能量。
实用程序互连(净计量)协议允许我们获得信贷部分,每千瓦时,我们生成的每月的使用量。每个月我们可以携带本信用证,我们使用的能源的费用在冬天当我们生产较低。但是每年4月剩余的信用是输给了我们,我们在零开始在我们的能源法案的资产负债表。作为公用事业的政策,这不是太糟糕了。我们本质上获得的零售价值过剩每月生成和有机会建立一个信用在夏季使用下面的冬天。
因为我们生产更多的能量比我们使用,我们离开很多电力在桌子上。我们只用60%的能量生成的2016年和2018年的80%。电力的零售价值大约10¢每千瓦时,所以我们每年捐几百美元的网格。然后我们意识到,我们可以捕捉的价值用它运输而不是多余的能源生产。
在2017年底,我们购买了日产Leaf。两岁,刚刚7000英里里程计。我们已经拥有了几乎两年,使用它只在30 - 50英里半径。我们总是在家充电,没有燃料,与我们所有电动汽车维护成本极低。实际上,到目前为止,我们的维护成本是零。我们的太阳能电池板功率我们的家和我们所有的当地的交通,同时大大降低我们的房屋和汽车的拥有成本。
太阳能交通
通过安装足够的太阳能收集器来家里和电动汽车,几乎每个人都规划一个家可以达到的能源潜力正能量的家。当我的家庭的支持在我们家的正能量区后,很多人都想知道他们可以提前计划他们的房屋和汽车太阳能电池板。大多数能源建模将提供相当准确的指导,面板的数量需要完全零能耗住宅。因此,关键的问题是,需要多少额外的太阳能电池板功率电动汽车?
这不是火箭科学,但估计的能量需要一些计算。
英里你开车
如果你每天上下班的人,这应该是很容易估计。最早期的电动汽车,像我们的日产Leaf,射程约为90英里。这些都是“小镇”汽车,许多人可能会把他们每年5000至10000英里。这是快速变化与远程电动汽车的可用性,如238英里范围雪佛兰螺栓,已经在市场上;各种各样的新远程电动汽车未来2020年;和许多更多2020年和2025年之间在市场上。五个远程电动皮卡和13个电动越野车也会很快。
你的车的效率
目前,大部分电动汽车是小到中型轿车,所以它们之间的效率相当类似。我们2015叶4.3英里旅行1千瓦时。我朋友的太阳能3得到4.4特斯拉模型,和他的雪佛兰螺栓是额定每千瓦时3.5英里。当然,这随你的驾驶风格,地形,以及季节,空调和加热器使用。
在寒冷的冬天还是炎热的夏季,里程可能由于极端的温度会下降高达25%。另一方面,在温和的平季和温和的气候,大部分电动汽车得到相当好的英里/千瓦时。例如,雪佛兰螺栓可以开车去6英里1千瓦时在温和的天气。顺便说一句,在化石燃料的汽车燃油经济性也大幅下降的极端天气,但似乎很少人注意到。
在你的气候年产量的太阳能电池板
最简单的方法学习了多少电太阳能电池板将每年之一是问一个当地太阳能承包商。如果你已经拥有一个太阳能电力系统,你可能已经进入实际生产数据通过一个网站,用户手册,或移动应用。你也可以查找你所在地区的典型系统性能信息PVwatts.org。
一旦你知道多少电一个小组每年将产生,下一步是把你打算开车的英里数英里/千瓦时每年的汽车。让你开车所需的千瓦时。然后简单地把你的预计年产量千瓦时运输所需的太阳能电池板。
这是它是如何工作的了。在电动汽车所有权的头两年,我们每年平均4000英里。我们的日产Leaf平均每千瓦时4.3英里。每个太阳能电池板安装我们每年产生360千瓦时。这是计算:
每年4000英里÷4.3千瓦时/英里= 930千瓦时每年需要我们的车辆
930千瓦时÷360千瓦时/面板= 2.5板需要提供每年930千瓦时
显然,你想要算到下一个完整的小组在这种情况下。一些额外的输出将给予一些空间,增加你的太阳能驱动的距离以及适应可接受的误差。同时,太阳能产出将下降约0.8%每年电池板年龄和汽车电池将失去效率随着时间的推移,就像内燃机车辆效率随着年龄下降。
如果你没有为你的电动车太阳能电池板?它仍然是更便宜和更少的污染驾驶电动车比化石燃料的燃烧器,即使你从电网购买电力。为自己来比较,看到美国能源部的成本比较工具。所以不要让它阻止你过渡远离内燃机车辆。但是如果你打算安装太阳能电池板,可以考虑添加足够的面板日常运输需求,并采取一个巨大的一步更经济零能耗、零碳生活。
这篇文章最初发表在零能源项目。
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14日的评论
我不确定这是考虑到官方千瓦时/ 100号码,但再生制动使一个巨大的差异。我的一个朋友拥有一片叶子,虽然他有14英里往返上下班他只用大约10英里的范围内。能够夺回汽车的动能消散,而是使用它作为热给了他一个免费的旅行大约一周一次。这显然严重依赖于路由驱动,但出现很有趣。
>零能耗、零碳生活。
虽然它可能是朝这个方向迈出的一步,零净年度能源并不意味着零碳。如果你担心碳(你应该),开始计算。
甚至比汽油动力汽车、低速提高电动汽车的效率。
我同意乔恩·R;而目前新潮、零耗能的环境效益和电动汽车可能大大高估了。这让我想起了非常夸张的生物燃料的承诺在2000年代初(1)。我会呆在电动汽车这一次的主题。我老婆说,我应该改变我的姓“怀疑论者”;她可能是对的…
最近(2019年1月)学术研究从德国看着所需的总能量制造锂离子电池(自由)揭示了一些令人吃惊的数字(2)。这表明制造业价值1 Wh的电池需要一个杰出的1153 Wh的主要能源。考虑到全球正在投资于技术,这是一个巨大的环境负担。
是我的理解,论文的主要观点是,最近的研究体现了能源生产自由只有关注(已经很能源密集型)的制造过程。这些研究通常忽视了更多的能源密集型的提取和加工的原材料制造的自由。
成角度,尼桑Leaf这样的小型电动车电池40千瓦时。如果本文是正确的,需要约45000千瓦时的初级能源做出这样的电池。在高端,特斯拉模型X SUV可用100 kWh电池,这需要一个惊人的115000千瓦时的电池组。
一个家庭有两个平均使用寿命12年的电动汽车的需要约130千瓦时“电池价值”的具体能源约150000千瓦时。
一个典型的美国家庭使用12000千瓦时/年仅有3000千瓦时的德国家庭(3)。因此,在中断期间,美国家庭将能量消耗(150000千瓦时)拥有两个电动汽车功率低效率回家一样(144000千瓦时)。德国家庭相同的两个电动汽车,这一比例是四比一。制造其他车辆所需要的能量,驱动,建立和维护基础设施与道路网等相关甚至不包括能源预算。
我没有适当的知识或背景来验证本文上面提到的细节,但它看起来像真正的和非党派的学术研究从德国工程大学排名最高的国家之一。当然,普通的天然气动力汽车(大多数美国人现在或SUV)也是一个非常低效的和环境毁灭性的移动一个人每天。但假设,本研究的结论是在正确的数量级,它提供了一些发人深省的人物。锂离子电池几乎看起来像灵丹妙药在能源储存和运输。
这不是新闻。,ADEME法国相当于美国能源信息管理局(eia)已经于2016年得出类似的结论(4):“法国机构的一份报告对环境和能源管理(ADEME)在2016年强调其较低的温室气体排放,减少对化石燃料的依赖;但怀疑电动车可以提供真正的解决能源效率问题,认为“对环境的负面影响,主要是在生产阶段,[是]可比为电动汽车和内燃机车”
另一个令人不安的发现根据同样的文章:“能源研究公司Bernstein估计世界的道路上汽车的数量到2040年将会翻倍。除非征税大量石油,电力充电电动汽车的适度的成本可能会鼓励银行加大消费。和相信电动汽车清洁可能会导致更大的城市拥堵。”
(1)https://www.nytimes.com/2018/11/20/magazine/palm-oil-borneo-climate-catastrophe.html?searchResultPosition=5
(2)https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212827119301015
(3)https://wec-indicators.enerdata.net/household-electricity-use.html
(4)https://mondediplo.com/2018/09/10electric-cars-rebound
我认为你对这事太多心了。我扫描你参考的文章没有在深度和在我看来你们的结论非常极端。例如,modediplo文章是不可信的。它指出,由于电动汽车比冰重车效率较低。忽略,电动汽车可以从制动冰汽车不能重新获得能量。有许多其他上下文比较整个文章,根本站不住脚的。
最大的一个是从来没有在任何一个苹果和苹果的比较之间的文章体现能源应冰汽车和电动汽车。没有明确,比较有效。
虽然不完整,我的理解是,如果特斯拉实现了法拉第技术获得当他们买了该公司将导致大量减少能源应填词。那是因为他们将不再需要一个热强化干燥的溶剂用于制造电池。相反,它将包括一个新的过程不使用溶剂成分直接沉积。但除此之外我认为它可能是可怜的批判性思维认为从这些文章中完整的生命周期不冰引擎比较有利。它不通过嗅觉测试。
>“我认为它可能是可怜的批判性思维认为从这些文章中完整的生命周期不冰引擎比较有利。它不通过测试的气味。”
没错,特别是“全生命周期”可能会超过它的使用作为一个电动车电池,和另一个大十年的使用寿命作为一个网格存储或家里电池,一旦大量使用电动车电池的发展至关重要。在欧洲日产已经打包、销售转化使用叶电池到配网支持市场。类似的方法可能是在您附近的网格在2025年之前:
https://www.tdworld.com/electrification/article/20972759/the-power-of-reusing-electric-vehicle-batteries
有多少冰动力传动系统可以改变用途获利(除了作为废金属)延长它的生命周期?
这不是苹果和苹果。
也是愚蠢的相信锂离子技术是保证赢得电动车电池比赛,即使它是目前主要的成本/能力/密度竞赛。生命周期即使电动车电池同比增长,但它还为时尚早固态钠电池或其他电池技术不会有一天取代它在很短的时间一旦被证实的技术。
体现能源并不一定产生污染的能源。甚至最近的著名论文看看锂电池生产的减少碳足迹……这对我来说是重要的。https://www.ivl.se/download/18.14d7b12e16e3c5c36271070/1574923989017/C444.pdf
你的论点是类似于那些指出碳密集型电网在一些地方作为碳密集交通的借口。没有说服力。对不起。
如果你在20英里的工作或娱乐,你应该骑自行车!是的,慢与脂肪轮胎在冬天雪但更多的锻炼。不需要任何其他方式来保持健康。PK
这是一个虚伪的解决一个非常现实的问题。我认为我自己是一个高于平均水平的比大多数在道路上骑自行车、更舒适。甚至在我的适当大小的家乡,没有超过12英里离我家西郊区小镇,我不会感觉舒适骑自行车超过少数机构。
事实是,我们的大多数城镇建立假设汽车和公共汽车,火车,如果你在一个大城市)作为主要的交通工具。骑我的自行车在城市会有压力的,危险的,耗时。我甚至不能想象背着我婴儿的女儿。这一切,在一个小镇,实际上是积极努力改善它的自行车友好和有一个广泛的跟踪系统和自行车“车道”。
忙,多车道州高速公路恐吓交叉甚至让人骑在很短的距离。这些往往是,在最好的情况下,很难避免(添加英里到一个已经慢的运输方式),或者在最坏的情况下,有必要要去哪里。
电气化运输段的结合清理我们的电网是唯一现实的解决方案已经在我们面前。骑自行车上班是一个补充解决方案在我们当前的现实,即使它是理想的解决方案在一个理想的现实。
迈克,
你赚很多有效的点,但是我不知道虚伪是我选择一个词来描述保罗的职位。
我认为本文的一些参数减少真的好定量点由布鲁斯·沙利文。似乎有一种non-appropriate宿醉的一篇好文章的评论马丁写节能让你使用更多。这是真的。它不可能是有争议的。
但是一些人被困于认为任何改善效率最终会坏。这是一个非常,非常糟糕的马丁的文章和气质上倾向于法案只是借口。当别人说不几句话”的碳,愚蠢!”的re's many ways of powering industrial and transportation processes requiring energy that do not contribute to GWP. The absolute best is to use the energy from the Sun. Wind, solar, and even water behind dams are all powered ultimately by the sun.
布鲁斯提供了一个出色的简洁,可以理解的,和自我,如何治疗许多开车消除全球变暖的潜力。人们鼓掌而不是为什么不能提供通常的人类反应的解雇并最小化的形式说,“好吧,你不应该开车?”It strikes me that the author may be doing the equivalent of throwing pearls before swine. At least maybe some of us.
我知道这听起来很严厉。也许是过于严厉。我只是讨厌看到重要贡献个人被淹死在互联网上的噪音。它经常发生当人们不锻炼适当的克制。我肯定会被指责不使用适当的克制自己。但我不会快乐,如果这不是说。布鲁斯·沙利文说了一些非常重要的,我没有与他联系。这不是在说自己支撑起来。
有理由特斯拉电池工厂在内华达州。其中一个是阳光。现场pv意志力的白天工厂生产电池储存电力运行工厂在晚上。(机器,让机器,使机器。)这个电池的碳足迹吗?
交通堵塞浪费大量的燃料。冰的城市里程汽车小于驱动时以恒定速度,甚至高速。我怀疑这是在洛杉矶更糟。电动汽车在城市驾驶,因为他们获得更好的范围要慢。大部分的能量加速夺回减速时,和没有精力空转时使用。冰汽车引入关掉引擎启动/停止技术堵车或停止时灯和标志。然而,许多找到重新启动的延迟、颤栗的不良。解决方案?当然一个电池。混合动力车电池后不启动引擎,直到得到汽车行驶和像贝福他们夺回势头。
特斯拉和其他人正在刻苦努力降低电池生产的环境和社会成本。模型3钴电池使用一个数量级低于一些设计。看来不久固态电池将进一步减少对环境的影响。Eric网站特斯拉的法拉第收购,(我认为他的意思是麦克斯韦)的干膜技术应该使电池生产更安全、更便宜。由取代退出流程将减少扼杀举行亚洲公司对电池制造业知识产权。特斯拉将垂直整合以来所未见的福特组装工厂。(铁矿石、汽车)汽车制造业,服务员更低的价格和更高的利润。他们想做同样的电池。就在于它庞大的规模。我们需要电动车来刺激需求,降低电池成本。
如前所述,汽车电池可以有“第二人生”的网站和/或网格存储。他们可能有更多的影响当他们还在车里。汽车平均每天30英里,但消费者需求电动车300英里的范围内。这是一个巨大的潜在能量用于网格存储时插入。
是的,我的意思是麦克斯韦:)
喜欢这篇文章的人可能会喜欢这本新书“开车去净0”。你可以得到它在亚马逊。我遇到了作者在美国太阳能协会会议上,最终人类志愿者评论家之一,但是我没有经济利益。我发现它非常鼓舞人心的许多选项和教育其他人采取了他们的车辆。
https://www.amazon.com/Driving-Net-Stories-Carbon-Future/dp/0692143831
无论哪种方式,这是非常好的人,把金色的统一为一间旧房子。
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