更新8/16/2011

沥青瓦是大多数美国家庭的屋顶选择。每年，在制造、安装和最终替换它们的过程中，建筑行业估计会产生1100万吨瓦片废料。

这大约相当于25万辆满载的牵引挂车的容量，如果将这些挂车首尾相连，可以从纽约一直延伸到洛杉矶。

现在大部分的垃圾都被送到了垃圾填埋场。但与经常向市场乞讨的加工石膏干墙不同，回收的沥青瓦因其高含油量而具有内在价值。

William Turley，执行董事建筑材料回收协会一个贸易组织估计，目前有三分之一的垃圾被回收，他预计这一数字还会继续上升。

这是个好消息。就在2007年，CMRA的一名顾问报告说，沥青瓦的回收“在一些州很少进行”。它仍然受到健康和监管问题的阻碍，但有一个很好的理由让特利感到乐观。

他说:“在过去10年里，瓦片回收工作发展迅速。”“原因是它非常有利可图。瓦含有沥青，沥青路面的粘合剂。这是石油——现在石油有点贵。”

然而，就像其他形式的C&D垃圾一样，瓦的回收是一个随机的提议，它因州而异，随着市场条件的变化而变化，并且没有被任何私人或政府机构系统地跟踪。要查看各州的瓦类回收商名单，请查看地图可以在CMRA网站上找到．

加工瓦的潜在用途

占美国住宅屋面市场三分之二份额的沥青瓦是由玻璃纤维或有机衬底、沥青水泥、砂状骨料以及石灰石白云石和二氧化硅等矿物填料制成的。这些都是道路建设中使用的热拌沥青的基本成分，这有助于解释为什么铺路业是再加工瓦的第一大最终用户。

还有很多其他的潜在用途:

修补坑洼的冷补丁。CMRA的报告指出，碾碎的瓦片与骨料和乳液混合可以用于修补道路。事实上，由于瓦的玻璃纤维或纤维素含量，这种混合实际上改善了性能。

筑路用骨料。地面和筛选瓦可以与砾石混合，用于覆盖未铺砌的道路，最大限度地减少灰尘，减少车辆噪音和延长道路寿命。与地面沥青和混凝土结合，地面瓦也为车道做了一个很好的道路基础(为了更仔细地观察康涅狄格州的一家企业如何处理这种用途的瓦，检查这个视频）.

制造新的带状疱疹。一些瓦制造商尝试用工厂的废料来制造新的瓦，效果好坏参半。

能量回收。报告称，瓦板的能量含量高达每磅2万英热单位(Btu)，而将废钢用作燃料补充的做法在欧洲“已成市场”。美国的空气排放法规似乎是更广泛使用废瓦作为燃料的一个障碍，但特利说，他知道一些水泥制造商使用旧瓦作为燃料。

尽管所有这些最终用途都是可能的，但各州法规的拼凑以及缺乏任何可靠的国家报告系统，使我们不可能说它们中的任何一种或所有都在哪里实际实施。

扩大回收利用的障碍

两件事阻碍了回收率的提高:石棉含量对健康的影响，以及缺乏统一的国家标准允许它们用于公共道路项目的热拌沥青。

石棉是一种天然矿物，具有许多优良的工作特性。不幸的是，它也是已知的人类致癌物。附着在屋面瓦或其他屋面产品中的石棉不会构成威胁——除非在屋面瓦在再加工过程中被磨碎时，它会以灰尘的形式释放出来。这让州卫生官员很紧张。

制造商已经很多年没有在屋顶瓦上使用石棉了。但通常做法是用新瓦覆盖旧瓦，所以承包商撕下三层或瓦很可能会碰到一些含有石棉的瓦。此外，石棉仍用于一些屋顶产品，如屋顶水泥和胶泥(CMRA的报告指出，2007年美国进口的3500吨石棉中，超过一半用于屋顶产品)。

20世纪70年代后期制造的一些带状瓦含有大量的石棉——有些高达50%——因此，受污染的带状瓦可能会进入废水。

事实上，石棉只出现在极少的带状疱疹样本中。马萨诸塞州要求瓦片回收商对每批瓦片进行两次测试，而不是一次。任何发现含有石棉的瓦板都必须填埋，将石棉安全地封存在那里。

Sean Anestis在马萨诸塞州Boxborough拥有一家名为Roof Top recycling Inc.的鹅卵石回收公司。他说，他“很少发现”含有石棉的东西。他每年要处理多达3万吨的带状疱疹。Anestis每天测试40个样本，一年有2到3个命中。他说:“你在下班回家的路上被车撞的几率比暴露在石棉中要高。”

事实上，通过CMRA进行的一项研究发现，在27,000多个样本中，只有约1.5%的样本含有石棉。

另一个潜在的健康威胁是由于其石油含量而含有的多环芳烃(或PAHs)带状疱疹。根据为CMRA撰写的报告，美国环境保护署已经确定了7种多环芳烃，它们是“可能的人类致癌物”，而另一些研究表明，由于接触这些物质，屋顶工人和沥青工人患某些癌症的风险会增加。

虽然这些化合物有可能通过瓦回收进入环境，但似乎没有结论性的研究可用。

道路沥青,各州

如果说回收屋面瓦最著名的用途是用于热拌沥青，那么在美国还没有一个国家标准来规范这一做法。一些州已经采用了将旧屋面瓦用于道路沥青的规范，但其他州还没有。如果没有这个州的“规范”，高速公路官员将不允许将碾碎的瓦片用于新沥青。即使在允许使用的地方，一些州也将其限制在非公共用途，如车道和零售停车场，而不是州高速公路。

这种做法时断时续。特利说，以加州为例，它没有州规定。在伊利诺伊州，州高速公路部门还没有开发一个，而伊利诺伊州收费公路管理局已经开发了。

一份由CMRA开发的全国地图显示，全国大约有一半的州允许这种或那种形式的手术。其他州，包括许多西部州，则没有。

据美国全国沥青铺路协会(National asphalt pavement Association)统计，去年总共有大约100万吨再生沥青瓦投入了新的热拌材料。虽然这一数字不到废水总量的10%，但与前几年相比仍有大幅增长。

在可以使用的地方，旧瓦对热拌沥青的上限似乎相对较小，5%。在这个水平上，它实际上可能会改善混合的性质;除此之外，路面就变得太脆了。

东北回收委员会(Northeast Recycling Council)发布的一份情况说明书称，使用含有5%再生瓦的热拌沥青，可以在提高铺路质量的同时，每吨降低至多2.8美元的热拌沥青成本。考虑到这一点，更广泛地采用回收瓦的国家标准不仅意味着回收商有更多的生意，还可能降低纳税人的高速公路建设和维修成本。

这种做法也存在潜在的问题。我采访过的一家北卡罗来纳州的铺路公司说，他们已经停止在其热拌材料中使用瓦，原因至少有两个。首先，他们一直免费获得原始废料的瓦制造商开始收费。其次，地面瓦上的玻璃纤维碎片与新沥青混合后会粘在路面上。地瓦也可能是满是灰尘的，如果它们在天气中放置太久，它们就会退化。总而言之，该公司发现，刮掉现有道路上的顶层沥青，并用它来补充新的沥青，比使用旧的瓦板更有利。

但是，NAPA的工程师戴夫·纽科姆说，铺路公司有强大的动力使用更多的再生瓦，因为这种做法可以替代他们购买的20%的沥青水泥，这是一个很大的节省。

纽科姆说，研磨瓦到一个相当细的一致性，到3/8英寸。或更少，消除了沥青的块状纹理。磨碎瓦的真正问题在于，这个过程涉及“相当数量的工作”，而且由于规模经济，在城市地区比在农村地区更成功。

想要赚钱

更多地努力回收建筑垃圾的主要动机之一是更好的底线。垃圾填埋场的倾卸费可能会很高(各州的情况也有所不同)，挑选出可回收的垃圾可以给建筑商带来好处。

例如，Anestis向屋顶工人和处理承包商收取每吨60至80美元的费用，让他们卸下沥青瓦。他说，这比全州各地的垃圾填埋场收费70到120美元要省很多钱。

但回收利用的经济原理可能很复杂。在马萨诸塞州，Anestis不得不花钱处理他处理的带状瓦，因为他不自己磨它们。他的营业利润率是他收取带状疱疹费用和清除带状疱疹费用之间的差额。

他说，在另一个州，加工商的地面瓦可能有更好的市场，使加工商可以向建筑商收取更低的小费。

换句话说，一个州的瓦片回收可能与另一个州的回收没有相似之处。