6个评论

1. 
   charlie_sullivan|2021年4月23日04:33pm|# 1

   这是一篇好文章,好相结合的实用的建议对未来电动汽车的所有者和很好地概述未来的可能。

   一些提示添加:

   1。网站/应用程序http://aBetterRoutePlanner.com是伟大的计划旅行,看到什么可能需要停止收费,或者,车辆购物,看到一辆车你有兴趣做长途旅行,你可能用它来。

   2。当你买一个级别2家充电器(EVSE),重要的是要寻找一个单元由UL安全认证(或ETL,所谓等价)。在亚马逊上有很多便宜的,没有认证,和测试表明,一些缺少基本的安全功能,防止用户安全的电击,尤其是室外连接。其他人已经过热和可能会带来火灾隐患。我认为适当的安全认证所必需的一块这样的设备,其主要目的是保证你的安全。

   3所示。如果你充电之外,生活在一个寒冷的气候,一根绳子保持灵活的冷也很高兴——充点似乎是领导者在这方面,以及在能源之星标准,最佳性能和可靠性有一个良好的声誉。

   至于问题的双向和绘画能力的车辆的充电端口,找出技术,金融和监管协议V2G可能还需要一段时间,但我认为我们会看到这种能力用于备用电源作为初始应用程序——有时被称为“汽车回家”(V2H)。如果你有一个50 + kWh电池坐在你的车道和停电,最好是利用运行您的冰箱好几个星期,或者一些热泵好几天。

   和建筑商建筑商的能力利用车辆电池电动工具在求职网站也是一个方便的功能。

2. 
   AntonioO|2021年4月24日09:48am|# 2

   我想知道频繁高电池充电减少电动车的电池的寿命。谁能评论这个话题吗?

1. 
   charlie_sullivan|2021年4月24日10:38am|# 3

   频繁的高速收费可以减少电动车电池的寿命。对于这个问题,任何所二级充电缓慢充电和远低于有任何考虑。直流充电(DCFC),快速充电,例如,50千瓦是温和的100千瓦的电池比充电。同样重要的是电池的冷却系统,更好的设计中使用液体冷却和冷藏电池快速充电,和热量的很多东西可以降低电池。

   例如雪佛兰螺栓,使用液体冷却和限制了DCFC 50千瓦。来自用户的报告做了频繁快速充电和电池容量监测在许多英里和充电周期,退化甚至几乎没有可衡量的重型DCFC使用后。看来,通用汽车选择限制DCFC 50千瓦,确保结果,尽管有些司机宁愿更快DCFC能力。我很满意50千瓦DCFC我喜欢频繁休息很长时间的车。

3. 
   rdanomly|2021年4月27日08:17am|# 4

   另一条路线有些实用程序将“管理”的电动汽车充电的时候使用。整个家里,或一个单独计量电路专为电动汽车。玉米带能量在伊利诺斯州驾驶整个房子的时间利用率,接触他们的成员自己的电动车。一夜之间,从峰值能量的一小部分典型零售率允许那些成员为了省钱当他们在晚上充电,并保存他们避免这些车的上网一旦成员通常“回家”晚上高峰开始打击。
   在印第安纳波利斯,IPL EV-specific率提供了一个单独计量的电动汽车充电。我已经平均低于美元。04 /千瓦时法案,而美元~。11 /千瓦时的正常零售利率。
   如果我需要在高峰时段充电,我可以,但是我想随着利率可以昂贵的(大约2 x 3 x的正常零售率)。

4. 
   iconoclast2222|2021年5月03日12:47pm吗|# 5

   家庭电子系统中我们看到电器(包括汽车)的演变实际上运行在直流(炉、热水器、热泵,led灯)。电流经常是AC / DC转换。有可能是实质性的损失与此相关的转换过程。看起来我们正接近一个时间我们的家庭应该有一个主要的直流系统光伏发电/储存、加热/冷却,电动汽车充电和照明以及小AC系统(消费)相对较低的消费产品。

1. GBA编辑器
   马丁Holladay|2021年5月03日01:19pm吗|# 6

   马克,
   我住在一个12伏直流房子40多年。我从来没听说过一个直流热水器。(也就是说,你可以买到DC元素允许您将一个低电压的DC AC热水器。这是相当容易的热水器等电阻负载)。

   直流电器已经存在了几十年,卖给房车的主人。