更多的绿色建筑怪癖
今年3月，我参加了一场可能是很长一段时间以来最后一次亲自举行的行业会议——2020年大会模块化的世界，一年一度的大会模块化建筑研究所该协会是模块化建筑行业的非营利行业协会。
我飞到佛罗里达州的奥兰多，和别人坐得很近，握手，不戴口罩，吃自助餐，活到讲述故事的那一天。不幸的是，由于对2019冠状病毒病的担忧日益扩大，几位预定的发言人没有出席活动。
我访问的原因是了解更多关于模块化建设，我唯一的经验是认证2008年的几栋独栋住宅以满足LEED, EarthCraft House和NAHB绿色建筑计划的标准。由于缺乏深思熟虑的规划，这些项目试图将模块化组件强加到一个标准的房屋规划中，而这并没有充分利用该过程的好处和效率。我一直认为有更好的方法来构建模块化。
让我们称之为制造业
和大多数会议一样，演讲从一般到优秀不等。我找到了在外长成为最迷人的。Skender是一家老牌建筑公司，对模块化建筑做出了重大承诺。
尽管模块化操作只占他们业务的一小部分，但从设计到安装，他们的模块化操作非常注重团队成员之间的协作。他们的标准产品是可堆叠的钢模块，适用于住宅、酒店和医疗保健项目的高达12层的中高层建筑。他们的重点之一是在城市环境中的经济适用房，模块化可以帮助在有限的材料存储空间的紧凑工地上管理生产。
模块化建筑的一大好处是消除了大部分施工过程中的天气问题，但这只是一个开始。我们不应该把模块化看作是建筑，而应该看作是制造，并充分利用工厂提供的效率。
Skender的方法是对他们的大部分产品进行标准化——他们构建标准模块，将变化最小化。模块可以使用不同的饰面，但核心结构不变，提供了显著的生产效率。他们与供应链紧密合作，提供预制面板和机械系统。换句话说，他们有一堆组件，在一个零件套件中，按照一套基本的循序渐进的指令组装成模块。这也允许公司减少所需的高技能贸易人员的数量，而不是训练他们自己的劳动力来执行这个过程。
整合的团队是必须的
会议的一个反复出现的主题是整合团队的需要。一些模块化公司有内部设计和工程人员，另一些则与外部专业人员合作，但对项目成功至关重要的两件事是:让每个参与的人都具有模块化系统的经验，以及让整个团队在整个规划过程中密切合作。虽然集成设计对任何项目都很重要，但它是模块化项目成功的关键。孤立的团队和糟糕的沟通比标准的建设更容易使模块化项目脱轨。
低压电线也在移动
在大多数会议上，我喜欢在预定的活动之外进行的随机离线对话，这是我在一些即将到来的虚拟活动中会错过的东西，因为它们暂时取代了面对面的会议。这也不例外，在一次这样的对话中，我了解到Domatic该公司正在开发一种用于建筑的低压电源和通信系统。
这家公司背后的理念是，大多数电子设备，尤其是建筑物腰部以上的所有设备，都不需要高压电线来操作。LED照明、风扇、报警器、百叶窗和大多数电子产品都不需要120伏的电压来运行。它们都可以使用低压电线来提供电力和控制系统。
Domatic为每一件设备提供了唯一的IP地址，可以由大楼内任何地方的设备控制。使用低压接线和不需要单独的开关腿来控制设备，有可能大大降低建筑物布线的成本。
在了解了这个系统之后，我意识到我们有多少设备需要AC适配器转换成低压直流才能运行。事实上，我刚买的一个床头钟没有AC插头，而是用USB数据线供电。跳过一个步骤直接给它们充电似乎是有意义的。像这样的重大系统变化并不容易实现，但我知道它们可以降低成本并扩大控制选项。
让我们像造汽车一样造房子
不久前，我想出了一个关于建筑的比喻，并定期与人们分享:如果我们像购买建筑一样购买汽车，我们会订购零件，它们会被放在现场，人们会说着不同的语言，为不同的公司工作，在雨中组装零件。在观看了一辆汽车以这种方式组装之后，你真的想驾驶它吗?我们需要开始将建筑视为复杂的工程项目，并相应地组装它们。模块化结构，当正确实施时，将有助于我们沿着这条道路前进。
卡尔·塞维利亚是一位绿色建筑商、教育家和住宅建筑业可持续发展顾问。在装修行业工作了25年之后，他和一个合伙人成立了一家公司，SK协作．照片由作者提供。
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9日评论
模块化住宅如何补偿工厂和现场之间的湿度变化?
是否有与湿度有关的故障?
约翰:我没听说过湿度是个问题。我认为大多数工厂都是封闭的，但不一定是受气候控制的，条件类似于现场建设，除了他们不会让雨水进入结构。除非在RH摆动剧烈的情况下，我不认为它会引起很多问题。
Re如果汽车像房子一样....
几年前，我在里克·奇伍德的经典著作《被衡量的家庭表现》第13页中遇到了这个类比:
“综合方法的价值
想象一下，如果汽车像大多数房子一样被制造和购买。制造商会在户外制造每一辆车，没有天气保护，在泥泞的田野中间。每辆车在设计和构造上都与其他所有车略有不同。汽车将根据不同的法律进行设计，这取决于泥泞地带所在的州或国家。每个组件将由不同的分包商投标和安装，他们有不同的工作队伍，在各自的监督下工作，并以半可靠的时间表到达。在赶制汽车的过程中，有时电池或方向盘不能及时到达现场，所以制造商会告诉车主“把它放在打卡单上”，以便在收到货很久之后再进行最终安装。
没有人会测试任何组件的性能，除了购车者，他们只会检查“内饰是否好看，座椅是否舒服”。潜在的购车者在购买汽车之前绝不会驾驶汽车，制造商在出售汽车之前也绝不会测试汽车。这辆车的发动机、传动系统、制动系统、加热系统和交流系统都将根据不同监管机构制定的标准分别进行评级。潜在的车主也不会问汽车每加仑汽油的行驶里程，因为没有制造商会费心去测量汽车消耗了多少燃料。
考虑到房屋的建造和购买方式，我们可以通过一种综合的方法来改进它们，这种方法依赖于过程中的反馈和测量性能验证，以获得更好的结果，这就不足为奇了——类似于现代汽车的真正建造方式。”
诺曼,
如果房子建得像汽车一样，我们也会住在五种模型中的一种，每一种都没有考虑到场地，或客户的独特需求和愿望。设计的首要考虑将是向不同的用户群体销售，而该行业将由少数几家大公司控制和集中力量。工业化程度的提高也忽视了汽车和房屋之间的尺寸差异。我们通常不会在中心位置建造超过道路容量的东西，所以组件必须被任意分解成可管理的部分。物品的工业生产通常也需要库存存储来管理需求。这将是房子的挑战。
马尔科姆，我想你看错了?我引用奇伍德的话只是为了让卡尔觉得这句话有用。作为一个定制建造者，我发现这个类比很聪明，而且在重新定义性能概念方面有点用处——为什么你的房子不应该有一个mpg当量?过程完全是另一回事。
诺曼,
是的，对不起——我用这篇文章来尝试和思考模块化结构的一些更大的含义，我可能应该在我的脑子里做，而不是在GBA上。
诺曼，谢谢你的推荐信。我从来没读过那本书。我前段时间想到了这个比喻，我想英雄所见略同。
感谢业界的这份报告。我认真地考虑过模块化的项目，但最终发现缺点大于优点。至少在我所在的地方(波士顿的老住宅区)，土地成本、融资、获得分区许可、工程、许可证、公用设施、挖掘和基础是迄今为止最大的障碍。相比之下，一个相对简单的建筑的框架、布线和管道(大多)是可预测的、有趣的和不那么昂贵的部分。
模块化的另一个方面是，它通常涉及更宽的室内隔墙，这是一个问题，因为每平方英尺都很重要。此外，运输和安装尺寸过大的模块还面临着高昂的成本和物流挑战。
虽然模块化住房几十年来一直被吹捧为未来的住房，在某些情况下是有道理的，但它从未在市场上占据很大份额，这似乎有很好的理由。
模块化在有好处的同时也有它的局限性。我同意双墙的内部空间损失和场地紧张的问题，尽管我看到过在一些情况下，它在紧凑的内城地段非常有效，特别是在建筑材料的存储空间有限的地方。其中一个主要的好处是施工质量和避免在施工过程中水的侵入。
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