电动汽车提供动力的电池像尼桑Leaf和雪佛兰仍有高达80%的存储容量,当他们更换,并找出与他们一直是一个头痛的制造商。

这些电池使用不再足以运行车辆,但与汽车本身,他们很难拆开和回收。目前日产汽车和通用汽车(General Motors)想出了一个解决方案,不仅解决了,或者至少延迟,回收问题,而是为企业提供了一个减少电费。

《纽约时报》报告日产刚刚形成了伙伴关系绿色充电网络使用老叶子电池固定存储系统旨在减少企业支付工具的“需求的指控”。

绿色电荷在其网站上解释说,指控代表多达50%的电力需求为一个典型的业务。而住宅客户只支付他们所使用的权力,业务也支付他们所使用的最高数量的权力在任何时候在计费周期。这可以帮助公用事业支出网格构建和维护的成本,必须设计来满足高峰负荷。

电池企业和机构,银行甚至他们使用的电力和更低的峰值需求的网格可以省钱,这是电动汽车电池发挥作用的地方。绿色费用将使用叶电池构建这些系统,和通用汽车表示,它将建立一个类似的系统使用伏电池和出售自己的梦想。

电池供应仍不一致

因为电动汽车的销量仍小,没有可用的稳定供应电池绿色指控和其他人同样的想法。但是这个想法是很有前途的。

通用汽车(General Motors)使用5伏特电池帮助数据中心的测试设施的一部分,《纽约时报》说。光伏板和两个风力涡轮机发电的零能源设施,和电池可以存储或释放能量,根据需要。Volt电池持有足够的电力系统四个小时。

第一个Nissan-Green收费系统,它包含四个叶子电池,将安装在日产今年夏天晚些时候减少高峰需求,该报称,现在的系统显然是准备商业市场。

Leaf和通用汽车在想办法用旧电池、特斯拉和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)都宣布了电池存储系统用于住宅和商业结合新的锂离子电池。电池系统是建立在技术开发的电动汽车。

很多生活在叶电池

的创始人兼首席执行官维克邵,绿色,叶子说电池容量为24千瓦时当新的,所以当他们特制的80%仍然能够生产出近两倍的权力作为两个特斯拉的更大的电池,10千瓦时模型。

电池的数量和系统的其他部分可以扩展以满足客户的需求。

邵说,系统将在今年第四季度商用。他没有讨论定价,但指出,绿色充电不卖电池系统的商业客户作为一个独立的包。相反,他们的工程师和安装系统,然后将储蓄与网站主机。电池寿命10年保证当绿色费用获得日产。

因为商业客户的收费非常高的需求,系统可以产生巨大的储蓄。但邵说,他没有看到同样的机会现在住宅市场。

“我自己纠结于这个问题,”他说。“我相信有一些今天也许利基市场上住宅应用程序可用。我想说对于大多数的美国人,电网电力可靠和廉价,并不特别需要家庭储能,至少经济上说话。消费者可以决定购买家庭储能系统经济学以外的其他原因。”

绿色收费现在有20多系统安装和运行,和近200客户简约的设计、工程和建筑。