城市规划者,停车规则建立几十年前已经成为一个有争议的21世纪的挑战。停车占用约有三分之一的美国城市土地面积;全国范围内,估计有8每辆车的停车位。

2017年布法罗,纽约,成为第一个美国城市停止要求开发项目包括至少一个最少的停车场。其他城市,包括康涅狄格州首府哈特福德市和圣莫尼卡,加利福尼亚州。许多城市正在考虑改革,一项法案等待之前加州立法机关将删除极限为新建筑物附近的公共交通在金州。

尽管越来越支持停车改革,几乎没有数据显示这种变化如何影响城市发展。作为的一部分我们的工作在城市规划,我们量化结构的变化在头两年在布法罗采用新的“绿色代码,“废除最低全市的停车需求。

我们发现绿色代码改变水牛的城市形态的方式已经很困难,如果不是不可能的话)在前分区规则。当地领导人寻求重新激励城市核心区和火花后工业时代的文艺复兴时期现在,公共交通优先。不活跃的店面,充分利用历史建筑和工业建筑前正在恢复,和空包裹正在开发分散的社区。

大多数建筑规范优先考虑汽车

二战后的快速发展和汽车保有量激增,城市和城镇在美国介绍了最小停车需求在1950年代。这些分区条例要求新建筑包括小巷的停车场。规定仍然几乎普遍的在美国,提高房地产价格,让更多的汽车城市,增加空气污染和碳排放和降低公共交通的使用。

停车标准创建任意没有足够的数据。分区法通常需要一个停车位的公寓,一个每300平方英尺的商业开发,一个100平方英尺的餐厅。上下文,停车位措施平均160平方英尺,加上附加车道和驾驶车道,所以一个餐馆的停车场可能餐厅规模的三倍。

隐藏在很多方面影响城市停车规则,从住房到生活的质量。

2005年出版以来,加州大学洛杉矶分校的唐纳德的城市规划学者“免费停车的高成本”,许多人开始质疑宝贵的城市土地的数量目前用于存储汽车。规划、开发人员城市和非营利组织现在提供以市场为导向的策略调整小巷的停车供给和需求。

优先级汽车限制住房空间,企业、公园和其他土地使用效益公民和促进当地税务基地。它还增加了建设成本,然后传递给租户和买家。在洛杉矶例如,开发人员至少每个停车空间成本50000美元——一个价格标签,已经令一些开发项目。

2016年,俄勒冈州波特兰放弃了停车需求对于保障性住房的发展,展示了分区的变化可能会使城市住房更有效和可负担得起的。

水牛在停车的自然实验改革

布法罗的长期分区代码,成立于1953年反映汽车的出现和主导地位,美国的交通模式的选择。僵化的最低保证充足的停车在保龄球馆,舞厅和溜冰场。混合用途开发的代码没有缓解停车规定或提供灵活性,减少停车在小企业提供社区生活必需品。

结果:近一半的市中心水牛被转换为停车场。关于停车当地人开玩笑说:“如果目标是摧毁市中心,我们只成功了一半。”

我们回顾绿色代码最初的影响发现,从2017年4月到2019年4月,小巷的停车场的数量包括在新建筑项目千差万别。14的开发者网站混合零售空间和住宅单位合并减少53%比所需停车位在以前的分区。四个添加禁止停车,而选择共享停车与其他属性。

相比之下,许多一次性开发人员保持或超过前停车需求。尽管城市领导人的野心更容易运输选项,汽车仍然是办公楼和townhomes王发展计划,阻碍改革为特征的地区郊区蔓延基于汽车保有量和旅行的习惯。

尽管存在这些挑战,我们发现36个主要项目包括两个大的住宅大楼的开发商针对研究生,超过200辆apiece-included减少47%比先前的分区所需停车位。三分之一的发展在我们的研究让停车一个美化市容,收取用户费用而不是捆绑成租或购买价格。总的来说,绿色的代码鼓励少停车transit-rich主要商业走廊的位置。

优化土地使用

COVID-19大流行已全球放缓开发项目。虽然个人汽车使用COVID-19-era运输为主对很多人来说,现在有广泛的支持回到未予注意关注使城市更稠密的地方,关注适宜步行的社区。千禧一代和代Zers少开车比之前的几代人。越来越多的人在家工作,网上购物正在重塑传统城市通勤和旅游。

没有最低要求,昂贵和land-consuming小巷的停车场变成了一个选项,而不是授权,由那些使用它。反思car-centric城市规划允许更多的绿色空间、transit-oriented发展和积极的生活。

反思城市景观

分区是一块更大的城市设计难题位置也必须因素,市场对停车需求和土地使用的优先级。良好的公共交通也消除停车容量的关键。拜登政府暗示致力于公共交通。

尽管发展放缓COVID-19大流行期间,对宜居城市的渴望没有的地方。也没有对保障性住房的需要。美国众议员亚历山大Ocasio-Cortez提交了一份议案,突出的必要性公平发展解决国家的保障性住房危机。它将保留资金发展需要停车最低的地区。

与此同时,停车改革获得动力。2021年5月明尼阿波里斯市推翻了最小停车要求新的发展的气候和温室气体排放的目标。从圣地亚哥和盐湖城来在北卡罗来纳州的罗利,弗吉尼亚州的里士满,城市正在考虑类似的变化。在未来,美国城市可能会完全不同,设计为公民而不是停放的汽车。

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两位作者在布法罗大学的教员。丹尼尔·鲍德温赫斯是一个城市与区域规划教授,并兼任助理教授杰弗里•Rehler部门。这篇文章最初发表在谈话这里转载和基于知识共享许可协议。