10评论

1. 
   jollygreenshortguy|2023年5月2日06:43am吗|# 1

   电动车,无人驾驶技术和骑称赞技术(Uber, Lyft…)很可能适用于当前城市公共交通系统,使这些系统更便宜,更方便。但要实现这一目标我们需要留出固定的航线和时间表的当前“范式”。

   想象一下,而不是固定的航线和时间表,乘客只需安排一辆小时间,上升和下降的位置。然后在约定的时间公共客运货车到达。它可能是电动车。它可能容纳8人或30。算法会协调这个乘客旅行与其他乘客旅行在附近,这样所有的乘客到达的位置在一个合理有效的方式。

   这样的安排是门到门服务,远比典型的公共交通更方便。因为骑将共享组织的乘客,这将是比替代品如乳房和Lyft便宜。这也将意味着更少的车辆在路上和更少的交通堵塞。

   今天这一切都是完全可以实现的,如果我们的公共交通当局和政客们决定他们的预算证明了想象力和倡议。

1. 
   用户- 723121|2023年5月2日09:03am吗|# 2

   jgsg,

   在交通上的美妙的想法。我们生活在一个世界里消费使车轮转向。没有激励垄断提供廉价、清洁能源和交通。我们这些跟随超绝热理想1970年末和1980年初的实现总是有一个反对力量减少化石能源消耗。政治游说团体负责支付太久,不可能改变的。我们必须作为个人和小团体改变我们如何消费和多少。生活更环保的感觉很好,这是明智的路要走。

   道格

2. 
   paul_wiedefeld|2023年5月2日10:32am吗|# 3

   jgsg,问题是,无人驾驶车辆不存在和车辆的资本成本相比不是那么重要的操作成本。所以的无人驾驶汽车,你会有一个人开车低容量车辆行驶在蜿蜒曲折的路线和一个人驾驶一大容量车辆行驶更直接的路线。我们已经低容量的路线——这叫做航天飞机服务,已经使用了几十年。我们知道航天飞机服务是更昂贵的比一个固定的路线。另一件我们知道美国人不愿意资助公共交通。那么为什么我们选择更昂贵的选择,我们知道将更少的人吗?

2. 
   jollygreenshortguy|2023年5月2日10:56am吗|# 4

   无人驾驶车辆确实存在。但我明白你的意思。他们的实验。然而几个点。我的回答是“正向思考”。我正的道路,朝着我们可以选择。我也提到3技术和它们可以混合任何组合,每个被引入。现在骑称赞和EV肯定准备好了。

   semi-customized骑他们的想法的方法是,将意味着航天飞机或公共汽车通常会全面运行,因为该算法可以优化这附近车辆遵循路径基于瞬时需求。我认为系统最有效的在城市和接近郊区,或许可以比很多当前系统更加高效。肯定会运行在一个较低的能力在处理偏远的郊区和农村。但这将是任何系统的情况。

   至于政治,我同意。这可能是唯一的真正障碍。但是我不明白为什么一些更超前思维的城市不能让它发生在鼓励。也许这将打破僵局。

1. 
   paul_wiedefeld|11时11分,2023年5月02年吗|# 5

   我同意,公交车今天可能是电动汽车和混合比例应该增加。我拒绝骑称赞算法提高交通利用率和可能完全相反。我们可以看到这与现有骑将应用程序——他们有非常低的乘客/小时。没有什么错与低效的称赞,只是不是政府应该花费公共美元当我们有更有效、公平的选择。甚至私人资助,昂贵rideshare游乐设施需求有限,所看到的乳房和Lyft的财务业绩。

   灵活的交通路线已经试过了,他们没有银弹。在这里我们不需要重新发明轮子!

1. 
   jollygreenshortguy|2023年5月2日12:18pm吗|# 6

   “我们不需要重新发明轮子这里!”
   真实的。我想我潜在的信息是,我们可能离将最近的技术进步所带来的好处纳入我们的公共交通系统,主要是因为缺乏想象力和政治意愿。

   我熟悉公共交通在旧金山和波特兰,俄勒冈州。当然没有城市,先进的在很多方面,使得至少努力推动限制。最好的他们所做的就是把在公交车站指示牌表明实际公交到达时间。

   在我看来这很可悲。

1. 专家成员
   马尔科姆·泰勒|2023年5月2日12:31pm吗|# 7

   jgsg,

   骑将模型被纳入公共交通系统。维多利亚附近设有残疾人乘客的小巴士,和更广泛的在其他城市:https://www.cbc.ca/news/business/uber - lyft骑致敬- -需求公共交通- 1.4842699

1. 
   jollygreenshortguy|2023年5月2日01:21pm吗|# 9

   马尔科姆,谢谢你的链接。这是一个很好的文章。这种试点项目是我们需要的东西。

2. 
   paul_wiedefeld|2023年5月2日01:05pm吗|# 8

   我同意我们在运输途中担心人们搬走而减少学前教育投入,但自我驾驶公共汽车不存在,如果他们做了,没有任何迹象表明他们会比人便宜操作车辆。阿拉巴马州的算法超级/ Lyft烟雾和镜子。他们可以工作流动性和极低的客流量路线将取消如果一个城市只关心客流量(不是说他们只应该关心客流量)。物流在软件的物理世界和炒作就不适用。

3. 
   mateohao|2023年5月6日08:13pm吗|# 10

   我邀请你去看看旧金山最近的努力。城市扩大自行车道和禁止私家车市场圣十圣。以上,并创建了只能车道上范·尼斯大道,Geary圣实施改善了交通服务时间和行人安全,扩大交通选项,以及缓解交通。

   上门骑共享实际上加剧流量和降低passengers-per-mile-served因为它取代步行和交通中心,停车场,或与更多的汽车旅行目的地。

   最后,我不支持激励或信贷EVs——无人驾驶,因为他们收入税收转化为汽车制造商的收益递减而有益的公民拥有一辆新汽车。

   你是对缺乏政治想象力或计划,但我认为,我们可以有一个更容易,高效、安全、环保的交通系统今天只需旋转城市规划从私人拥有汽车。