更新8/16/2011

沥青瓦是大多数美国家庭的屋顶选择。每年，在制造、安装和最终更换它们的过程中，建筑行业估计会产生1100万吨的瓦垃圾。

这大约是25万辆满载的拖拉机拖车的容量，当这些拖车首尾相连时，可以从纽约延伸到洛杉矶。

现在大部分垃圾都被送往垃圾填埋场。但与加工过的石膏干墙不同的是，回收沥青瓦因其高石油含量而具有内在价值。

威廉·特利，执行董事建筑材料回收协会据一个贸易组织估计，目前三分之一的垃圾被回收利用，他预计这一比例将继续上升。

这是个好消息。就在2007年，CMRA的一位顾问报告说，沥青瓦回收“在一些州很少实施”。它仍然受到健康和监管问题的阻碍，但特里有充分的理由保持乐观。

他说:“在过去10年里，瓦板回收业有了巨大的增长。”“原因是它非常有利可图。瓦中含有沥青，沥青路面的粘合剂。是石油，而石油现在有点贵。”

然而，就像其他形式的C&D废物一样，瓦板回收是一个碰运气的命题，它因州而异，随着市场条件的变化而上升或下降，并且没有任何私人或政府机构系统地跟踪。有关按州分类的瓦片回收者列表，请检查地图在CMRA网站上．

加工瓦的潜在用途

沥青瓦占美国住宅屋顶市场的三分之二，由玻璃纤维或有机衬底、沥青水泥、类似沙子的骨料和石灰石、白云石和二氧化硅等矿物填料制成。这些是用于道路建设的热拌沥青的基本成分，这有助于解释为什么铺装行业是再加工瓦的第一大最终用户。

还有其他各种潜在的用途:

用于修补坑洼的冷补丁。CMRA的报告指出，碾碎的瓦与骨料和乳液混合可以用来修补道路。事实上，由于瓦片中的玻璃纤维或纤维素含量，这种混合物实际上提高了性能。

道路建设中的骨料。地面和屏蔽瓦可以与砾石混合，用于覆盖未铺设的道路，最大限度地减少灰尘，降低车辆噪音，延长道路寿命。与地面沥青和混凝土相结合，地瓦也可以作为车道的良好道路基础(仔细看看康涅狄格州的一家企业是如何处理这种用途的，看看这个视频）.

制造新瓦。一些瓦制造商尝试使用工厂的废料来制造新的瓦，结果好坏参半。

能量回收。报告称，瓦片的能量含量高达每磅20,000 Btu，在欧洲，使用废料作为燃料补充的做法是“一个成熟的市场”。美国的空气排放法规似乎是广泛使用废瓦作为燃料的一个障碍，但特雷说，他知道一些水泥制造商使用旧瓦作为燃料。

尽管所有这些最终用途都是可能的，但各州法规的拼凑和缺乏可靠的全国报告系统，使得不可能说出其中任何一种或全部的实际应用情况。

扩大回收的障碍

有两件事阻碍了更高的回收率:与石棉含量有关的健康问题，以及缺乏统一的国家标准，允许它们用于公共道路项目的热拌沥青。

石棉是一种天然矿物，具有许多优良的工作特性。不幸的是，它也是一种已知的人类致癌物。石棉附着在屋顶瓦或其他屋顶产品中并不构成威胁——除非它在瓦被碾磨时以灰尘的形式释放出来。这让州卫生官员感到紧张。

制造商在屋顶瓦中使用石棉已经有很多年了。但通常的做法是把新瓦盖在旧瓦上，所以当承包商拆除三层或三层瓦时，很可能会碰到一些含有石棉的瓦。此外，石棉仍被用于一些屋顶产品，如屋顶水泥和乳脂(CMRA报告指出，2007年进口到美国的3500吨石棉中有一半以上用于屋顶产品)。

20世纪70年代末生产的一些瓦中含有大量的石棉，有的高达50%，因此污染瓦进入废物流的威胁是存在的。

事实上，石棉只出现在极低数量的瓦样本中。马萨诸塞州要求瓦片回收商对每批瓦片进行两次测试，而不是一次。任何发现含有石棉的瓦都必须填埋，在那里石棉是安全隔离的。

肖恩·安尼斯特(Sean Anestis)在马萨诸塞州博克斯伯勒(Boxborough)拥有一家名为Roof Top recycling Inc.的瓦片回收公司。他对每一件进入他家大门的货物都进行了测试，但他说他“很少发现”任何含有石棉的货物。他每年处理多达3万吨的带状疱疹。Anestis每天测试40个样本，每年能获得两到三次成功。他说:“你在下班回家的路上被车撞到的几率比暴露在石棉下的几率要大。”

事实上，CMRA的一项研究发现，在27000多个样本中，石棉只出现在1.5%左右。

另一个潜在的健康威胁是多环芳烃(或多环芳烃)瓦由于其石油含量。根据为CMRA撰写的报告，美国环境保护署已确定七种多环芳烃是“可能的人类致癌物”，而单独的研究表明，屋顶工人和沥青工人因接触这些物质而患某些癌症的风险增加。

虽然这些化合物有可能通过瓦片回收进入环境，但似乎没有确凿的研究。

道路沥青，一州一州

如果说回收屋顶瓦最广为人知的用途是热拌沥青，那么美国目前还没有规范这种做法的国家标准。一些州已经出台了在道路沥青中使用旧瓦的规范，但其他州还没有。如果没有这个国家“规范”，高速公路官员将不允许在新沥青中使用磨碎的瓦。即使在允许的地方，一些州也将其限制在非公共用途，如车道和零售停车场，而不是州高速公路上。

这种做法参差不齐。特雷说，举例来说，加州就没有州规范。在伊利诺伊州，州高速公路部门还没有开发这样的公路，而伊利诺伊州收费公路管理局已经开发了。

CMRA绘制的全国地图显示，全国大约有一半的州允许这种或那种形式的做法。其余的州，包括许多西部州，则没有。

全美沥青铺路协会(National asphalt pave Association)的数据显示，去年总共有大约100万吨再生沥青瓦进入了新的热拌沥青。这还不到垃圾总量的10%，但与前几年相比仍有大幅增长。

在可以使用的地方，旧瓦热拌沥青的上限似乎相对较小，为5%。在这个层面上，它实际上可以改善混合物的性能;除此之外，路面会变得很脆弱。

东北回收委员会(Northeast Recycling Council)发布的一份情况说明书说，使用含有5%回收瓦的热拌沥青，每吨热拌沥青的成本可减少2.80美元，同时还能提高铺路质量。考虑到这一点，更广泛地采用使用再生瓦的国家标准，不仅意味着回收商有更多的业务，还可能降低纳税人的高速公路建设和维修成本。

这种做法也存在潜在的问题。与我交谈过的北卡罗来纳州一家铺路公司说，至少有两个原因，他们已经停止在热拌混凝土中使用瓦。首先，他们免费得到原始废料的瓦制造商开始收费。其次，当与新沥青混合时，磨碎的玻璃纤维碎片会粘在路上。地瓦也可能布满灰尘，如果它们在天气中放置太久，就会退化。总而言之，该公司发现，刮掉现有道路上的沥青表层，用它来补充新的沥青，比使用旧瓦更有优势。

但是，NAPA工程师戴夫·纽科姆(Dave Newcomb)说，铺路公司有强大的动力使用更多的再生瓦，因为这种做法可以让他们替换多达20%的沥青水泥，这是一笔很大的节省。

纽科姆说，把瓦磨成相当细的稠度，达到3/8英寸。或更少，消除了沥青的厚实纹理。磨碎带状疱疹的真正问题是，这个过程涉及“相当多的工作”，由于规模经济，在城市地区比农村地区更成功。

想赚点钱

更努力地回收建筑垃圾的主要动机之一是更好的底线。垃圾填埋倾倒费可能会很高(各州也有所不同)，而剔除可以回收的垃圾可以为建筑商带来红利。

例如，Anestis公司向屋顶工人和处理承包商收取每吨60至80美元的沥青瓦费用。他说，这比州垃圾填埋场收取的70到120美元节省了很多钱。

但回收利用的经济原理可能很复杂。在马萨诸塞州，Anestis必须支付处理他加工的瓦片的费用，因为他自己不磨瓦片。他的营业利润是他收取带状疱疹的费用和处理带状疱疹的费用之间的差额。

他说，在另一个州，处理器可能会有更好的地瓦市场，这样处理器就可以向建筑商收取更低的小费。

换句话说，一个州的瓦板回收与另一个州的瓦板回收可能没有相似之处。